分工：
厨房员工的职务叫法:
按级别大小分
行政总厨--各楼层厨师长--各岗位大佬
炒锅:大厨、二厨等依次--对应各自的打荷厨师--实习小弟
厨师帽高度
厨师的帽子高低不同，代表地位不同。
厨师长帽一般高约29.5公分。总厨、大厨戴此帽。
厨师长帽约29.5公分
厨师帽约25公分
厨师工帽约10.5公分
厨师的证书级别：
高级工:特一级、特二级、特三级厨师
中级工:一级(高级技师)、二级(技师)、三级(高级) 四级(中级) 五级厨师(初级)
菜系：
山东菜系 （鲁菜）1
四川菜系（川菜） 2
江苏菜系（苏菜）3
浙江菜系（浙菜）4
广东菜系（粤菜）5
湖南菜系（湘菜） 6
福建菜系（闽菜） 7
安徽菜系（徽菜）8
京东菜不就是东北菜啦~~
本人也是一名厨师~~小伙子
自己选择了这行就好好做
做这个到哪里都饿不死~~~！
有技术~~赚！~
中金公司10月20日以33.89倍的市盈率进行新股申购，突破了主板23倍的隐形天花板，对新股发行市场化有重要的推进意义
此前真正意义上突破23倍市盈率限制的 只有2023年1月份上市的 京沪高铁 的市盈率为23.39倍仅仅是微微突破了主板IPO市盈率23倍的一点点。而此次中金公司是真正以市场化的市盈率发行，这可是大盘新股，而且是在核准制下的主板上发行，我认为对我们的股市有以下意义：
1、中国股市即将推行全面的注册制 ，注册制会给股市带来两个重要的特征，一是新股发行数量会明显增加，二是新股定价是市场化定价发行。此时，做为既是大盘股又是券商的中金公司以接近市场化的价格进行发行，是为主板注册制打前站，做预演，有试探市场反映的味道。
2、中金公司 市盈率突破了23倍的限制，但其 市净率为2.19倍 ，与券商板块整体市净率2.22倍相当，由于中金公司的业绩优良，上市后有多少涨幅很难说，如果涨得多，那对二级市场同行业来说并不算便宜了。
3、中金公司28.78元/股发行价 较港股中金公司18.7港元/股的价格有较高的溢价，较和中信建投的AH股溢价幅度接近，至于中金公司二级市场价格能涨到什么程度还是未知。
4、中金公司是以投行业务见长的主力券商 ，为股市的领头羊券商板块带来了新鲜血液，对于进一步稳定股市大盘有积极作用。
IPO又有大新闻！ 10月19日凌晨，中金公司发布A股IPO发行公告，发行价格定为28.78元/股，预计募集资金总额为131.98亿元，引发市场关注的是，本次发行市盈率达33.89倍，再次打破了行业中新股发行定价23倍PE的隐性“天花板”。
在过去一段时间，核准制下新股IPO发行定价市盈率定在23倍以下，已经成了一条“默守”的规则。
年以前，A股发行价设定并没有此“天花板”，然而年初恢复IPO后，新股发行定价过程中出现的一些乱象，随后，大部分新上市公司发行市盈率都没有超过23倍。
如此定价没有经过市场充分博弈，主要是监管层为了限制新股定价估值，稳定市场，防范风险。
然而，这也带来一定的弊端： 不少企业的估值并没有在一级市场中完全体现，也就造成了二级市场和一级发行市场的差价悬殊，产生巨大的套利空间，也就催生了后来‘稳赚不赔’的打新基金。
02 中金公司凭什么打破隐性“天花板”？
目前，主板的注册制改革还未提上议程，然而，科创板和创业板已经开始注册制改革。
注册制改革的核心在于“市场化”，在股票发行环节逐步由市场定价，减少行政干预，于是，以往给A股发行价设置隐性“天花板”的行政行为就显得不合时宜了。
其实，早在中金公司之前，京沪高铁IPO的新股发行价，已经打破定价红线，显现改革端倪。
凭借丰富的国际经验和深厚的中国根基，中金公司已经成为具有全球影响力的中国投行，25年来完成了众多开创先河的交易，并深度参与中国经济改革和发展。
在优秀的业务能力和负债管理能力支撑下，2023-2023年中金公司ROE为7.5%、8.3%和8.8%，同期行业ROE为6.1%、3.5%、6.1%，中金公司净资产回报率领先。
除此之外，随着A股发行制度改革和中概股回归浪潮到来，中金成为独角兽回归的首选投行，深度参与阿里巴巴、小米集团、中芯国际等新经济项目，并且，其旗下子公司通过跟投累积浮盈达到24.6亿元。
中金公司本次IPO采用市场化询价方式，最终由市场博弈后通过市场化的方式形成发行价格。
这个定价虽然突破市盈率界限，而且远高于H股，但既然是买卖双方博弈的结果，其实也有合理之处：预计整体行业三季度业绩也全面向好，所以按照静态市盈率计算的话，高一些并不奇怪。
整体而言，板块整体市净率2.22倍，资本市场深化改革为行业带来盈利能力改善，业绩增长空间大。也就是说，中金公司发行市净率和行业平均水平相当。
03 中金公司打破隐性“天花板”有什么意义？
中金公司此次IPO能够体现我们资本市场股票发行制度改革的进程。市场化的程度越高，资本市场的成熟度也就越高，这是我们广大投资者“喜闻乐见”的。
中金公司市盈率突破了23倍的隐形限制，你认为有什么意义？
我是谦秋说，一个浸润市场18年的老股民。对于这个问题，我觉得是很有价值的。说明在核准制往注册制发展的过程中，发行部门对于上市标的在估值方面的硬性指标开始松动。转而让市场来投票。我觉得这是一种进步，而随着上证主板，甚至主板的加速注册制推进，我相信，未来会越来越接近市场的本相，那就是完全放手市场来自由定价，发行估值从几倍到几十倍，甚至是几百倍，都有可能发生。反过来，基本面相当一般的标的，可能面临发行不了的窘境。我觉得这都是资本市场上应该有的景象。
从核准制到注册制，A股市场，越来越靠近成熟市场的做法。也有利于未来中长期 健康 发展。值得投资者期待的是，指数将会迎来长牛，而强者恒强，良币驱逐劣币的股市，也必将迎来大发展。我很庆幸生活在这样一个年代，通过自己的投资实践，实现资产的保值增值。
谦秋说问答，开心有内涵。
让你开板后闭着眼买就是了...好东西
朝着市场化推进，止要有人要1000倍市盈率市场也有，现在股市什么新鲜事没有？
人家是再融资，又不是IPO，而且IPO突破23倍也不是没有，去年的红塔就是，问问题前先动动脑子
可以转融券的目前就是这90只股票。可以融券的股票要多些。
上半年如火如荼的宁德时代（300750.SZ）受到了一则传言的狙击。
近期，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电池。随后，一张微信截图在互联网上流传，两位身份不详的人士在交流中吐露：近来频现的新能源 汽车 自燃导致宁德时代准备逐渐放弃高能量比的NCM811电池技术路线，而这正是公司的核心产品。有媒体直接喊出“车企逃离宁德时代”。受此信息冲击，9月7日，宁德时代一度深跌逾11%，市值损失超400亿元人民币。
在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时， 宁德时代相关人士回应，目前包括即将上市的华晨宝马iX3，再到海外订单，811三元锂电池这一面向高端品牌的产品正在逐渐上量。同时，宁德时代也在多线路并行，811电池是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴的锂电池，内部命名为“无金属电池”。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。811三元锂电池，伴随镍的比例更高，钴含量进一步降低，电池能量密度更高，提高了续航里程，降低了电池原料成本。由于其制造工艺要求更高，被视作动力电池生产企业技术实力的象征，也是与传统燃油车市场竞争的有力武器。但是伴随高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
在业内看来，811电池经过了国家安全监测，宁德时代采用了特殊的生产工艺、专用产线，绝无可能莫名其妙地轻言放弃。但从某种程度来说，以上风波也体现了动力电池巨头的影响力：资本市场紧盯它的产品技术路线与市场份额，对风吹草动都十分紧张，即便宁德时代长期以来雄踞全球动力电池出货量榜单前列。
为此，宁德时代放出话来，拿出190亿元投资产业链，引得国内A股相关公司股价一路走红；并围绕电池使用环节跨界成立多家公司。面对复杂且不确定性极强的新能源市场，即便是巨头也有着自己深切的忧虑。
“作为第一个吃螃蟹的人，宁德时代不会轻易放弃811电池”，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客（ID：carcaijing）分析称，811电池自有市场需求，宁德时代巨额投入研发生产前，都经过仔细论证，不会轻易放弃的。
811电池降低了高镍材料中钴的用量，降低了成本，也减少了供应链风险，是目前能量密度最高的电池。最重要的是，高镍电池能够有效提升电动车的续航里程，降低电池成本，提升竞争力，来“打败”传统燃油车。 但因为811电池特性更为活泼，其本身生产难度高、应用难度较大。其主要用于售价30万元以上的豪华车型，车企将其作为车辆 科技 感强、高品质的宣传元素。
中金证券在研报中表示，811代表的高镍路线，兼备了中长期性能提升与成本下降的特性，是全球锂电龙头与国际一线车企的选择趋势。
然而，由于电动 汽车 安全事故频发、加上中央新能源 汽车 财政补贴的退坡，让以811三元电池为代表的高能量密度电池承受了不小的压力，中档车型开始选择更为便宜、成熟的NCM532三元锂电池。
在这背后，近年来业内对动力电池技术路线的争论从未停止。在百家争鸣中，各家企业竞争起来毫不相让。放弃811，意味着否定现有业内的高镍技术路线，毕竟这事关相关链条中的企业生死。
正因如此，传言扇动的翅膀触及了资本市场谨慎的心。此外，也有数位新能源潜在消费者，近日向出行一客（ID：carcaijing）问询宁德时代811三元电池的安全性如何。
在 汽车 行业分析师张翔看来，“搭载宁德时代811三元电池的新能源车，都是经过国家安全检测的，因为几起未查明缘由的安全事故就抵制811三元电池是不对的。”
除未来市场对电池需求的不明朗外，来自LG等海外电池商及国内其他电池企业的威胁也是宁德时代不可忽视的风险。
一方面，LG化学上半年以全球电动车电池市场24.6%的全球电池市场份额超过宁德时代；另一方面，近年来大众控股国轩、宝马牵手欣旺达、奔驰联姻孚能 科技 等新闻层出不穷，动力电池此前稳定的市场格局已经生变。
接近双方的知情人士告诉出行一客（ID：carcaijing），今年上半年，在新冠肺炎疫情肆虐下，LG在海外市场加持下拿下了销冠。总体来看，其与宁德时代的市场差额极小，伴随中国新能源 汽车 消费的快速回暖，全年的动力电池销冠最终花落谁家尚无定论。随着国内动力电池供应走向全球化，以及整体电池技术逐渐越过车企可接纳的门槛，已趋于稳定的锂电格局将再次充满变数。
宁德时代对此有着清晰的认识。早在2023年，国内新能源 汽车 销量如日中天，车企间流传着手提钱箱去抢宁德时代优先供货的段子。彼时，就曾有多位宁德时代的研发人士对出行一客（ID：carcaijing）疑惑，新能源 汽车 真实消费需求究竟如何，并探讨对扩产的看法。
汽车 业正身处百年未有之变革。新能源 汽车 市场需求和技术路线更是十分复杂、不确定性很高，但也给了产业界重新梳理格局的空间。目前看来，宁德时代正主动面向上下游展开布局。
8月11日，宁德时代发布公告称，将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过190.67亿元人民币，其中境外投资总额不超过172亿人民币。
一石激起千层浪，宁德时代对产业链的巨额投资掀起了证券市场的狂欢，此后数日，先导智能（300450.SZ）、格林美（002340.SZ）、容百 科技 （688005.SH）等个股均有不同程度的上涨。与此同时，“宁德时代究竟要做什么”也引发了业内的无限猜想。
张翔告诉出行一客（ID：carcaijing）， 过去宁德时代是将自身定位为小供应商来进行布局，如今宁德时代已是国内龙头，并已面向全球市场，必须对供应链重新梳理和调整，才能应对更广阔的市场。
宁德时代并不满足只做电池制造商。
在业内看来，已经成为巨头的宁德时代希望通过投资带动上下游发展，巩固自己的护城河；也有人认为，这是宁德时代在为未来造车做技术储备。
9月8日，宁德时代首席财务官郑舒在与美元债投资者举行的电话会议上称，公司已获批取得20亿美元（约合人民币136.71亿元）外债额度，具体发行金额将视市场情况而定，发行期限将分为5年和10年期来做安排。 这是宁德时代在境外市场的首次亮相。
“20亿美元的美债，主要用于建设海外生产基地，补充运营资金” ，出行一客（ID：carcaijing）从一位参加宁德时代美债路演的人士独家获悉， 宁德时代的目标是产业链上游，短期内对整车不感兴趣。投资需要监管方过审，暂无投资潜在标的。
宁德时代正用战略性手段对冲电池材料成本波动和供给风险，惠誉评级中国企业研究部董事杨菁和亚太区企业评级董事金泰伦向出行一客（ID：carcaijing）表示，宁德时代通过垂直整合金属矿、电池材料和电池回收业务来进一步降低物料成本、提高运营效率。
在分析机构的眼中，上游金属资源是宁德时代布局的重中之重，钴锂镍这三种资源中国资源储量不足，每年都需要大量的进口。
从实际布局来看，上游材料一直是宁德时代的重点布局对象，宁德时代已在北美、澳洲、印尼等地，通过入股矿业公司、签订合资协议等方式，谋求锂镍钴的稳定供应。
有观点认为，伴随宁德时代的产业投资，会将打破电池材料产业界的平衡状态。已经完成洗牌头部企业呈现一家独大的领域，未来行业集中度有望下降，如隔膜；尚未完成洗牌、企业间充分竞争的领域，未来行业集中度将提升，如电解液、正极、负极。
投资上游企业，能够降低生产成本，提高市场竞争力。据出行一客（ID：carcaijing）了解，宁德时代的投资重心正是海外。公告中“境外投资总额不超过172亿人民币”很好地佐证了这一点。
如今欧洲已经成为新能源 汽车 新的消费引擎。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源 汽车 销量同比增长52%，为40.33万辆。LG正是凭借供货欧洲新能源 汽车 市场，迅速提升了全球市场份额。
2023年上半年，LG化学动力电池全球装机量同比增长约84.2%至10.5GWh，以24.6%的全球市场份额超过宁德时代（23.5%），首次成为半年度全球市占率排名第一的动力电池供应商。
由于LG在海外市场布局较早，无论是工厂建设还是车企定点项目，都具备先发优势，而后来者要进入供应链，可能需要经历更为复杂的过程。
2023年10月宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂开工，预计2023年可实现14GWh的电池产能。由于欧洲锂电产业链匮乏，宁德时代德国工厂在正式生产前，确保海外供应链将是重中之重。
一位接近宁德时代的人士也向出行一客（ID：carcaijing）透露， “对于现阶段的宁德时代来说，看重的是海外供应链的安全，预计未来会有相当规模的海外产业链投资落地。”
宁德时代对上游投资目的是降本和外海供应链稳定，而对下游投资则更强调多元化的应用场景。近日，宁德时代分别与蔚来、哪吒 汽车 成立电池管理公司，主营车电分离。
造价高昂的电池是新能源 汽车 推广上的一只拦路虎。 宁德时代试图借助上述公司，用金融手段，比如电池的以租代购，从而降低消费者购置成本。
这让业内有些诧异。此前，行业共识是，换电模式只适合公交、出租等运营车辆，C端消费市场，短期内不太会有普及的可能。宁德时代参与换电模式，未必能有盈利。
“私人消费者对换电是有需求的”，在许艳华看来，国内有三至四成的私家车主没有在家充电的条件，公共充电体验不佳。目前，换电能够在90秒内完成，比加油还快，
对于宁德时代来说，布局电池换电管理等服务，不但做大了电池应用市场，更能够获得储能电池运营经验。 汽车 行业分析师任万付告诉出行一客（ID：carcaijing），宁德时代积极参与换电，主要还是试点和提前布局， 从长远看，私家车规模会远超B端市场，与蔚来、哪吒等车企合作抱团更容易出成绩。
显然，宁德时代基于电池技术，提前布局全新电池应用场景的心思十分明显。上述宁德时代人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“宁德时代正在向上下游延伸布局，这其间会有很多处于战略和财务的投资。”
例如，宁德时代计划与蚂蚁金服组建新消费金融公司，注册资本为80亿元人民币，这被视作补足能源消费环节中的金融需求。而除换电模式外，宁德时代电动船、两轮电动车、储能的其他多元化的项目也在有序推进。今年7月，宁德时代还和河南跃薪智能机械有限公司成立了合资公司，专门提供电动智慧无人矿山的全流程解决方案。根据经济模型计算，仅一台电动矿卡每年就可节省能源费用近30万元。同时，伴随矿山无人作业有助减少矿区人员安全事故。有分析认为宁德时代可能为无人驾驶矿卡提供动力电池、为信息数字中心及其他基础设施提供储能业务。
如何能够在全球经贸越发复杂、动力电池产业链竞争激烈的当下，战略顺利落地，只有时间能够给予答案。（责编/杨佩谦）
朋友，中线持有，好股，还要大涨。已经上年线，这股有概念，容易炒。加油。
跌停了、......................
